Elektromos fordulat a síneken: új korszak indult Szegeden
A 424-es „bivaly” legendája: így lett a vasút királya +fotók +videók
A 424-es gőzmozdony több mint egy jármű: a magyar vasúttörténet egyik legnagyobb szimbóluma. A MÁV-csoport visszatekintése szerint a típus már a kezdetektől kiemelkedő teljesítményt nyújtott, és hamar bizonyította, hogy képes a legnehezebb gyors- és tehervonatok továbbítására is. A „bivaly” becenevű mozdony nemcsak erejével, hanem megbízhatóságával is legendává vált, és még ma is képes tömegeket megmozgatni, ahogyan azt a szegedi látogatás is bizonyította.
A MÁV-csoport visszatekintése szerint a 424-es sorozatú gőzmozdony (a "bivaly") nemcsak egy jármű volt, hanem a magyar vasúttörténet egyik meghatározó ikonja. Az első példány 1924-ben gördült ki a MÁVAG műhelyéből, egy olyan időszakban, amikor az ország gazdasági helyzete korántsem kedvezett nagy fejlesztéseknek. Mégis megszületett egy konstrukció, amely hosszú évtizedekre meghatározta a hazai vasúti közlekedést.
Egy mozdony, amely reményt adott
A MÁV-csoport cikke felidézi: a 424-es fejlesztése már az első világháború idején megkezdődött, de a háború utáni nehézségek miatt komoly kihívásokkal kellett szembenézniük a mérnököknek. A szénminőség romlása például teljesen új műszaki megoldásokat követelt. Ennek ellenére a típus már az első próbák során is biztató eredményeket mutatott: akár 100 km/órát meghaladó sebességgel is stabilan futott, miközben a nehéz gyorsvonatokat is „megerőltetés nélkül” továbbította.
A mozdony megalkotása elsősorban Kertész Béla nevéhez köthető, de a fejlesztőcsapat tagjai között ott volt Horthy István is. A 424-es gyorsan beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és hamar a személy- és teherszállítás egyik alappillérévé vált.
Bivaly, amit mindenki ismer
A vasutasok körében „Bivaly” becenéven ismert mozdony nemcsak teljesítményével, hanem megjelenésével is kitűnt. Erős, robusztus felépítése és megbízhatósága miatt különleges tisztelet övezte: a fiatal mozdonyvezetőknek ki kellett érdemelniük, hogy egyáltalán vezethessék.
A gyártás a második világháború idején felgyorsult, majd 1958-ig összesen 514 darab készült, részben exportra is. A típus még Észak-Koreába is eljutott, ami jól mutatja nemzetközi jelentőségét.
A gőzösök kora véget ért, a legenda maradt
Bár a villamos és dízelmozdonyok térnyerése az 1960-as évektől fokozatosan háttérbe szorította a gőzösöket, a 424-esek még hosszú ideig szolgálatban maradtak. Menetrend szerinti közlekedésben utoljára 1984 szilveszterén futottak.
A történet azonban nem ért véget: ma már nosztalgiajáratok élén térnek vissza, és ugyanazt a hatást váltják ki, mint egykor.
Fotó galéria: A legendás gőzös belső tere
1 - 13
A legendás gőzös belső tere
←
→
Szegeden is megmozdult a város
Ahogy arról korábban beszámoltunk, a legendás „bivaly” szegedi érkezése idén is hatalmas érdeklődést váltott ki. A peronokat már jóval a befutás előtt ellepték az érdeklődők, a vagonokat pedig tíz perccel az érkezés után le kellett zárni a tömeg miatt.
A látvány minden generációt megszólított: gyerekek, családok és vasútbarátok egyaránt kíváncsiak voltak a több mint százéves technikára. A 424-es így ma már nemcsak a múlt része, hanem élő élmény is – egy darab történelem, amely újra és újra képes megmozgatni az embereket.
Így távozott vasárnap reggel Szegedről a legendás gőzös:
További híreink:
