Nem akart tavalyi hibájába esni a válogatón duplázó szegedi kenus
Új szakaszba lépett a szegedi busztender, kiesett egy pályázó
Új szakaszába lépett Szeged egyik legfontosabb közlekedési közbeszerzése. A város buszközlekedését meghatározó pályázatban már csak három ajánlattevő maradt versenyben, miközben a nyertes évente több mint 4,6 millió kilométeres szolgáltatást végezhet majd. A döntés hosszú évekre meghatározhatja a szegediek mindennapi utazását.
Új szakaszába lépett a szegedi helyi autóbusz-közlekedés jövőjét meghatározó közbeszerzés: lezárult a végső ajánlattételi határidő, így már látszik, mely cégek maradtak versenyben a 2027 januárjától induló szolgáltatásért. A tét nem kicsi: évente több mint 4,6 millió kilométer teljesítmény, 80–85 buszból álló flotta és egy alapvetően nyolcéves, további két évvel meghosszabbítható szerződés. Ez hosszú távon meghatározhatja, milyen buszok járnak majd Szeged utcáin, milyen színvonalon és milyen költségek mellett - vette észre a Magyarbusz.
Három ajánlat érkezett be
Ahogy arról lapunk is beszámolt, a pályázatot Szeged önkormányzata indította el, mivel 2026 végén lejár a jelenlegi szerződés a MÁV Személyszállítási Zrt.-vel. A részvételi szakaszba négy szereplő jutott be: a jelenlegi szolgáltató mellett az ArrivaBus Kft., az Inter Tan-Ker Zrt. és a Pannon Busz-Rent Kft.
A végső ajánlattételi határidő lejártakor azonban már csak három pályázó maradt versenyben: a MÁV Személyszállítási Zrt., az Inter Tan-Ker Zrt. és a Pannon Busz-Rent Kft. nyújtott be ajánlatot. Az ArrivaBus végül nem adott be végleges pályázatot, így kiesett a versenyből.
Miért lépett vissza az ArrivaBus?
A társaság szerint túl rövid volt a végső ajánlat elkészítésére biztosított idő. Álláspontjuk szerint három munkanap nem volt elegendő arra, hogy műszakilag megalapozott, pénzügyileg biztosított és valóban kivitelezhető ajánlatot készítsenek.
Érvelésük szerint több párhuzamos egyeztetést kellett volna lezárniuk: járműbeszállítókkal, telephely-üzemeltetőkkel, valamint finanszírozó bankokkal is tárgyalniuk kellett. Emellett a szükséges bankgarancia és tulajdonosi jóváhagyások sem készültek volna el ilyen rövid idő alatt.
A cég ezért a határidő meghosszabbítását kérte, legalább május közepéig, és több ponton a kiírás pontosítását is kezdeményezte.
Az önkormányzat elutasította a kifogásokat
Az ajánlatkérő ugyanakkor nem fogadta el az érveket. Az önkormányzat álláspontja szerint a teljes eljárás időtartamát nézve a pályázóknak elegendő idejük volt a felkészülésre, ráadásul a műszaki feltételek érdemben nem szigorodtak.
A város szerint a biztosíték teljesítésére nyolc munkanap állt rendelkezésre, és akár egyszerű átutalással is rendezhető volt. Azt is hangsúlyozták, hogy a többi pályázó határidőre beadta ajánlatát, ami szerintük bizonyítja a feltételek teljesíthetőségét.
A bírálat kulcsa a legalacsonyabb ajánlati ár lesz. A műszaki és minőségi feltételeket minden pályázónak teljesítenie kell, de a végső sorrendet a költségek határozzák meg.
Ez azt jelenti, hogy Szeged következő buszüzemeltetőjének kiválasztásánál a gazdaságosság kapja a legnagyobb szerepet. A döntés hosszú évekre kihat majd a város közlekedésére, hiszen 2027-től új szolgáltatási időszak kezdődik.
Hamarosan kiderülhet, ki viszi tovább a szegedi buszokat
Az eredményhirdetésre még várni kell, a bírálati szakasz ugyanis időigényes lehet. A következő hetekben dőlhet el, hogy a jelenlegi szolgáltató marad-e, vagy új szereplő veszi át a szegedi helyi buszközlekedést.
A kérdés nemcsak piaci ügy, hanem a mindennapok része: tízezrek használják naponta a helyi járatokat, ezért a mostani tender kimenetele közvetlenül érinti a szegediek közlekedését, kényelmét és a város jövőjét is.
További híreink:
