Orbán Viktor: Higgadtnak kell maradni a provokációk ellenére +videók
100 éve Szeged: Nagy harc az autóbuszjáratokért
A Délmagyarország 1926 tavaszán egy különös közlekedési vitáról számolt be. Szegeden két frissen alakult autóbuszvállalat már sikeresen szállította az utasokat a környező községek felé, amikor a villamosvasút is beszállt volna a versenybe. A szegedi városházán komoly vita bontakozott ki arról, ki kapja meg az engedélyt az autóbuszjáratok működtetésére.
Száz évvel ezelőtt egészen más arcát mutatta Szeged közlekedése. A villamos már évek óta zakatolt a város utcáin, de az autóbusz még újdonságnak számított. A húszas évek közepén éppen ezért nemcsak technikai, hanem gazdasági és politikai kérdéssé is vált: ki szállíthatja az utasokat Szeged és a környező települések között?
A Délmagyarország 1926. március 9-i számában arról számolt be, hogy komoly vita alakult ki a város vezetése, a magánvállalkozók és az állam között az autóbusz-közlekedés jövőjéről.
Új közlekedési vállalkozások a város körül
Az 1920-as évek közepére Szeged környékén két autóbuszvállalat is megjelent. A Simics-féle, valamint a László–Fekete-féle vállalkozás rendszeres járatokat indított a környező települések felé, és a korabeli beszámolók szerint gyorsan népszerűvé váltak.
A lap így írta le a helyzetet:
Néhány hónap óta erős verseny fejlődött ki Szegeden az újonnan alakult autóbusz vállalatok között.
A két cég főként a város környéki községekkel – például Röszkével vagy Alsóközponttal – bonyolította a személyforgalmat. Ez a szolgáltatás a kor viszonyai között komoly előrelépésnek számított, hiszen sokan addig csak nehézkesen, hosszabb utazással tudtak bejutni Szegedre.
A vállalkozók jelentős összegeket fektettek a járművekbe és az üzemeltetésbe. Úgy számoltak, hogy a kormány hamarosan hivatalosan is engedélyezi a járatokat.
Ekkor érkezett a váratlan fordulat.
A villamosvasút is buszozni akart
A kereskedelmi miniszter levelet küldött Szeged város tanácsának. Ebben arról tájékoztatta a várost, hogy a Szegedi Közúti Villamos Vasút kérvényt nyújtott be: engedélyt szeretne kapni arra, hogy autóbuszjáratokat indítson a környező községek felé.
A miniszter azt jelezte, hogy az iparengedélyt a villamosvasútnak kívánja kiadni, és arra kérte a várost, közölje, milyen feltételeket szabna ehhez.
A hír meglepetést és felháborodást váltott ki a városházán.
A szegedi tanács tiltakozása
A szegedi tanács hétfői ülésén tárgyalta az ügyet, és úgy döntött: tiltakozó feliratot küld a miniszternek.
A városvezetés szerint igazságtalan lenne, ha az engedélyt egy olyan vállalat kapná meg, amely addig egyáltalán nem vett részt az autóbusz-közlekedésben, miközben a két magánvállalkozás már működtette a járatokat.
A Délmagyarország beszámolója szerint a tanács arra hivatkozott, hogy a vállalkozók „rengeteg pénzt fektettek be az üzembe” és „számos embernek adnak kenyeret”.
A városvezetés attól tartott, hogy ha a villamosvasút kapná meg az engedélyt, azzal a két autóbuszvállalkozás teljesen tönkremehetne.
Ki dönthet a közlekedésről?
A vita jogi kérdéseket is felvetett. A tanács álláspontja szerint a villamosvasútnak alapvetően a város területére és a síneken közlekedő járművekre volt monopóliuma.
Ráadásul több érintett település – például Újszeged, Alsóközpont és Röszke – a város törvényhatóságához tartozott. A szegedi vezetők ezért úgy vélték, hogy ezekre a területekre nem a minisztérium, hanem a város közgyűlése adhat engedélyt.
A tanács végül arra kérte a minisztert, hogy az engedélyt azoknak adja meg,
akik már hónapok óta foglalkoznak az autóbuszjáratokkal.
Ugyanakkor egy kompromisszumos javaslatot is megfogalmaztak. Ha a villamosvasút mégis megkapná az engedélyt, akkor kötelezzék arra, hogy azonnal indítsa el a járatokat, nehogy megszakadjon a már kialakult közlekedési kapcsolat a környező településekkel.
Egy kérdés, ami ma is ismerős Szegeden
A száz évvel ezelőtti történet ma meglepően aktuálisnak tűnik.
Ahogy arról lapunk is beszámolt, 2026-ban Szegeden ismét a buszközlekedés jövőjéről folyik verseny. A jelenlegi szolgáltatási szerződés hamarosan lejár, és a város új pályázatot írt ki a helyi autóbuszos közlekedés működtetésére.
A feladatért négy szereplő versenyez: a jelenlegi szolgáltató mellett az ArrivaBus, az Inter Tan-Ker és a Pannon Busz-Rent is pályázott. A nyolc plusz két évre szóló szerződés jelentős piaci lehetőséget jelent, ezért komoly érdeklődés alakult ki a tender iránt.
A történet így furcsa módon összeér a múlttal. Száz évvel ezelőtt két helyi vállalkozás és a villamosvasút versenyzett az autóbuszjáratokért. Ma már modern járművek, közbeszerzések és nemzetközi cégek szerepelnek a történetben, de a kérdés lényegében ugyanaz maradt:
ki és milyen feltételekkel szállíthatja az utasokat Szegeden és a környékén.
További híreink:
