Kormányinfó: A schengeni övezetből is kitiltják az ukrán kényszersorozókat +videó
Botka László komoly félreértést okozott a BYD-gyár kapcsán
Pontosítani kellett a szegedi BYD-gyár indulásáról szóló hírt. Egy lényeges részlet kapcsán hibázott Botka László.
A városvezetés a napokban optimista híreket közölt az elektromosautó-gyár indulásáról, ám iparági információk szerint Botka László bejelentése pontosításra szorul. Bár a polgármester próbagyártásról beszélt, a Déli Ipari Park kerítései mögött zajló folyamatok technikailag még egy korábbi fázisban tarthatnak. Ennek ellenére tartják az ütemet és nincs csúszás az ütemtervben.
Más történik, mint amit Botka László mondott
Bár a városvezető a múlt héten arról tájékoztatta a közvéleményt, hogy elindult a próbagyártás, a Világgazdaság iparági értesülései szerint egy fontos fogalmi félreértés történhetett. A szakmai források rámutatnak:
Botka László szavai ellenére az üzemben jelenleg nem próbagyártás (trial production), hanem úgynevezett gyártáspróba (production trial) zajlik. Ez a szójáték szőrszálhasogatásnak tűnhet, ám technológiailag jelentős a különbség.
A gyártáspróba során ugyanis még nem gördülnek le kész autók a szalagról – még mutatóba sem –, csupán a gépek, robotok és berendezések tesztelése, kalibrálása folyik az elkészült csarnokokban. A tényleges próbagyártás, amikor már fizikailag is összeáll a "Dolphin Surf" modellek előszériája, a BYD vezetőinek korábbi nyilatkozatai alapján csak később várható. Ettől függetlenül a tempó feszített:
a városban már most közel ezer embernek ad munkát a beruházás, ami a helyi munkaerőpiacon is érezhető pezsgést okoz.
Mikor készülnek az első autók?
A polgármesteri bejelentés időzítése és a technikai valóság közötti eltérés vélhetően a beruházás óriási léptékéből és a kommunikációs láncolatból fakad. Stella Li, a BYD alelnöke már novemberben jelezte: a sorozatgyártást a második negyedévre tervezik felfutni. Ez azt jelenti, hogy bár a gépek már működnek, a kereskedelmi mennyiségű termelésre még várni kell pár hónapot.
A technológiai sorrend szigorú:
először az összeszerelő üzemegység áll fel – itt tartunk most a teszteléssel –, a bonyolultabb présüzem és fényezőcsarnok később csatlakozik a vérkeringésbe.
Fontos látni, hogy a szegedi gyár kezdetben logisztikai és összeszerelő központként funkcionál majd, de a cél egyértelműen a teljes kiépítés. A projekt sikeréhez a Szegedi Tudományegyetem által biztosított mérnöki tudásbázis bevonása is elengedhetetlen lesz a jövőben.
Szeged maradhat az egyetlen bástya
Miközben itthon a terminológián megy a vita, a nemzetközi térben Szeged pozíciója drasztikusan felértékelődött. A török sajtó tényként kezeli, hogy a kínai óriás lemondott a manisai gyárának megépítéséről. Ha az értesülések helytállóak, akkor a szegedi üzem lehet a BYD egyetlen európai bázisa a közeljövőben.
Ez a fejlemény stratégiai monopóliumot biztosítana városunknak az uniós piacon. A vámmentesség miatt a kínaiaknak létkérdés a magyarországi siker, így a mostani fogalmi zavar ellenére a beruházás jövője betonbiztosnak tűnik. A szegedi polgárok számára a legfontosabb üzenet változatlan: Európa autóiparának egyik legfontosabb fellegvára épül Szegeden, még ha az első kész autókra egy kicsit többet is kell várni, mint azt a múlt heti bejelentés sugallta.
További híreink:
