Írjon nekünk!

Szeged

Hírzóna

Politika

Sport

Egyetem

Közélet

Kórforgalom? A felesleges beruházások kora Szegeden

Kórforgalom? A felesleges beruházások kora Szegeden

2010. április 8., csütörtök
Kórforgalom? A felesleges beruházások kora Szegeden
Az 1-es villamosvonal felújítása az első üteme a nagyrészt uniós forrásból megvalósuló tömegközlekedési nagyprojektnek. A tervek szerint 2009. december végére kellett volna átadni a teljes 1-es vonalat a Rókusi körúti körforgalommal együtt. A helyi napilapban egy mérnök május végét nevezte meg az átadás új időpontjának. Mi is megkerestünk egy szakértőt, véleményezze a politikai vitáktól sem mentes körforgalom-építést. A szegedi elektromos tömegközlekedés-fejlesztés nem nevezhető sikertörténetnek. Az 1-es villamos vonalának felújítását súlyos építési bakik jellemezték, az átadás közel fél éves csúszását nem győzték magyarázni a hibás közműtérképekkel és a zord időjárással. Ahhoz, hogy a villamos teljesen birtokba vegye a vonalat, a jelzőlámpás többsávos körforgalomnak is el kell készülnie a Kossuth Lajos sugárút és a Rókusi körút találkozásánál. Juhász István közlekedési mérnök, szakértő, aki a korforgalom véleményezésében is részt vett, portálunknak mondta el aggályait.

40%-os forgalomcsökkenés?

„Sok dologban egyetértek a helyi sajtóban nyilatkozó mérnökkel, Maklári Jenővel, hiszen ő egy jó szakember, és a körforgalmat a tökéletességre törekedve csinálják majd meg. Ismerem a cikkben példaként említett győri körforgalmat is, amely tényleg hatékony és kiváló munka. A gond nem ez, hanem véleményem szerint az, hogy a megépülő elkerülő és az M43-as autópálya miatt számításaim szerint 35-40%-kal csökken a forgalom sűrűsége, amire a mérnök azt mondta, hogy néhány év alatt a személyautók ismét „feltöltik” ezt a kiesést. Ez szerintem kizárt dolog, éppen ezért felesleges kiadás ez a már közel 1 milliárdot is felemésztő építkezés” – mondta el lapunknak a forgalomtechnikai szakember, aki szerint a megépülő elkerülő és autópálya miatt nemcsak a teherforgalom szűnik meg ezen a szakaszon, hanem a külföldi személyautó-forgalom, sőt, a közeli kistelepülésekről Pestre utazók sem a kereszteződés felé mennek majd.

Minden kamion helyett 15 személyautó?

„Maklári – külföldi tapasztalataira is támaszkodva – azt mondta, hogy egy kamion helyét 15 személyautó foglalja el két éven belül, ez a mai viszonyok szerint nonszensz” – folytatta a mérnök. A válság óta az autóértékesítés 50 %-kal csökkent, és ebben az évben sem változik sokat ez a mutató. A személygépkocsi-használat pedig a mindenkori életszínvonal függvényében alakul. Van egy úgynevezett telítettségi mutató, ez az a határ, amikor már több gépkocsit nem vásárolnak egy ország állampolgárai. Az EU fejlett ez országaiban 550-600 darab gépkocsit jelent 1000 főre. Magyarországon ez jelenleg 300 alatt van. A GDP tavaly -6%-os volt, a következő években néhány százalékos fejlődést tudunk csak maximum felmutatni. Mitől térne vissza a 40%-os forgalomkiesés ismét? Az újságcikk nem ad választ arra, hogy a kieső forgalom hogyan pótlódna. Szerintem ráértünk volna 10 év múlva hozzányúlni a kereszteződéshez, és az nem érv, hogy most erre volt pénz, hiszen e logikát követve eljöhet a felesleges beruházások kora” – így a szakember.
villamosvonal felújítás jelzőlámás körforgalom elektromos tömegközlekedés fejlesztés tömegközlekedési nagyprojekt

Ez is érdekes lehet

Vágólapra másolva!

Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.

© 2024logo