Közélet

Ritkábban jár majd az 1-es, de megéri

2011. június 2., csütörtök

Heves viták övezték a Városüzemeltetési és Fejlesztési Bizottság csütörtöki ülését, ahol a bizottság elfogadta Botka László előterjesztését a 2-es villamos munkálataira kötött szerződés fennmaradásáról, illetve a testület jóváhagyta Kalmár Ferenc tanácsnok tömegközlekedéssel kapcsolatos beterjesztését, mely kisebb járatszám-csökkentéssekkel 37 milliót hagy majd az SZKT kasszájában. A Fidesz-KDNP-s városüzemeltetési tanácsnok előterjesztéséről már egy májusi cikkünkben írtunk. Kalmár Ferenc ekkor elmondta, hogy Szeged tömegközlekedésében közel 400 milliós hiány is felléphet, ezért olyan megoldásokat keresnek, mellyel csökkenthető lesz majd ez a deficit. A Volánnal történő megegyezéssel mintegy 26 millió forintot takarít meg a város, és a most bizottság elé került javaslat az SZKT büdzséjében 37 milliót hagyna benn. A bizottság alelnöke, Nagy Sándor már a szerdai sajtótájékoztatóján elmondta, hogy nem tartja kifizetődőnek, hogy egy mindössze 1%-os megtakarítás 7%-os szolgáltatás-kieséssel járjon együtt.

Július végére kész a 2-es, szeptemberre itt az első villamos

A testület az első három napirendi ponton gyorsan átfutott, itt egyedül a 2-es villamos kivitelezési munkálataira kötött szerződés felbontás vagy megtartása körül volt vita, hiszen a bizottságba ismét behozták Botka László polgármester előterjesztését, melyben a polgármester azt javasolta, hogy ne mondják fel a szerződést. A bizottság helyben hagyta volna a javaslatot, de Nagy Sándor értetlenségét fejezte ki, hogy egy ilyen fontos kérdésben nem alkot véleményt a testület. Ismét előkerül hát a már többször elhangzott okfejtés a bizottság elnöke, Juhász Gyula részéről, amit már az ügy előző, áprilisi tárgyalásakor elmondott. Szerinte Botka Lászlónak már több mint egy éve lett volna lehetősége felbontani a szerződést, csakhogy abban az időszakban a választásokat megelőző kampány volt az elsődleges mérce. A jelenlévő szakiroda ismertette, hogy a munkák jelenleg 80%-os készenlétben vannak, és tartható a július 30-i műszaki átadás megkezdésének dátuma. Megtudtuk azt is, hogy a munkálatokat végző konzorcium két tagja, a cseh OHL ZS. a.s. és a Kelet-Út Kft. átvállalja a harmadik tag, a gazdasági nehézségekkel küzdő Középszolg Kft. feladatait is. Az SZKT ügyvezetője, Tóth István Tibor a reggeli órákban tért haza Lengyelországból, ahol a megrendelt kilenc új villamos gyártását ellenőrizték. Az ügyvezető elmondta, hogy szeptemberig megérkezhet az első prototípus és az eredetileg szerződésben foglaltak szerint 2012. május végéig leszállítják a járműveket.

A csúcsidőben alig változik az 1-esen a járatszám

A bizottság 4. pontként tárgyalta Kalmár tömegközlekedést érintő előterjesztését, mely során hosszú vita bontakozott ki, Nagy-Juhász verbális párbajjal a végén. A tanácsnok ismertette az elképzelést, melynek értelmében a Volánnál megtakarított mintegy 26 millió forint mellé az SZKT-nál 37 millió társul. Kalmár szerint évközi díjemelés helyett választották ezt a modellt, amin még többször kell változtatni, hiszen mire véget ér az elektromos tömegközlekedési beruházás, forgalomba áll a 2-es villamos és a 10-es trolibusz is. Ráadásul – emelte ki – az országos tömegközlekedési törvény is változik majd ősztől, illetve a Volán társaságok és a MÁV összevonása is kihathat a helyi tömegközlekedés finanszírozására. A képviselő a járatcsökkentéseket részletezésénél kiemelte az 1-es villamost, ahol az iskolaidőben történt változásokat sorolta. A hajnali órákban 1-2 járattal indul kevesebb, 7 órától 15 óráig változatlan sűrűségben járnak a „tuják”, 16 órától eggyel megy kevesebb, 17 után 4-gyel, a nap hátralévő óráiban pedig 1-2 járattal ritkul a menetrend. A 3-as villamosvonalon eddig iskolaidőben napi 79 járat indult, a tervek szerint 78 lesz majd, míg a 4-esen sűrűsödik a menetrend: itt az eddigi 80 helyett 84 fog közlekedni. Az anyag ismertetése után az SZKT szakemberei támasztották alá az átalakításokat, míg a kabinet képviselője plusz információkat hiányolt a beadványban. Szóba kerül az is, hogy készült-e utasszámlálás. Az SZKT képviselője elmondta, hogy 2008-ban készült egy teljes felmérés, amit három évente kell elvégezni, viszont most nem sok értelme van ennek, mert a fejlesztések miatt több vonal van, vagy lesz vágányzár alatt, így a város számos pontján ideiglenes járatok közlekednek. Felesleges egy torz felmérésre elkölteni tehát 16-18 millió forintot.

Apró lépésekkel rendbe tenni a tömegközlekedést?

Kalmár javaslatának a vitájában Nagy Sándor továbbra is azt hangsúlyozta, hogy a Volán társasággal kötött megállapodással együtt a tömegközlekedési megtakarítások a teljes költségek mintegy 2%-át teszik ki, míg a szolgáltatás színvonala 8%-ot veszít, így ez, ebben a formában nem éri meg. Juhász Gyula elmondta, hogy e javaslat csak az első lépés a felé, hogy az elmúlt 8 év közösségi közlekedést érintő ésszerűtlen döntései nyomán jelentkező deficitet – amihez párosul, hogy idén a költségvetés még 100 milliót elvont az SZKT-tól – csillapítsák. Ezt a javaslatot fogja még követni több racionalizáló intézkedés is, melyhez meg kell várni például – ahogy az már fenn szóba került – mennyiben változnak a helyi közlekedésre költhető állami normatívák ősztől. Problémaként fogalmazta meg a képviselő azt is, hogy jelenleg olyan beruházások viszik el a pénzt – mint például a nagy körúti buszsáv –, amelynek a fenntartása újabb költségként fog jelentkezni (eddig az állami közútkezelő gondozta a körutat, a buszsáv immár a város fenntartásába kerül). A bizottsági ülés heves szócsatával zárult Nagy Sándor és Juhász Gyula között, mikor a Fidesz-KDNP-s képviselő az előző SZKT-vezetés 500 milliós, szerinte felesleges villamos építési projektjéről beszélt, melynek során még mindig csak a remizben vesztegel egy 40%-os készenléti állapotú jármű. Nagy szerint itt is épp olyan átépítésről volt szó, mint amit jelenleg is végeznek több járművön az SZKT-nál, ráadásul akkor még nem lehetett tudni, hogy a nagyprojekt kapcsán milyen járműbeszerzésre nyílik lehetőség. A bizottság végül elfogadta Kalmár javaslatát.

Kalmár Ferenc