Ez okozza a villamosokkal való baleseteket

Hiába haladnak egy kötött pályán a villamosok, rendszeresek a velük való balesetek, kiváltképp a Tisza Lajos körútnál. Majoros Gabriella gépjárművezető szakoktatót kérdeztük, mi állhat a rendszeres balesetek mögött, illetve mivel lehetne azokat megelőzni.

Aki azokban a városokban lakik, ahol villamosforgalom van, naponta találkozik azzal a járművel, ami kötött pályán, sínen halad. Ezért naponta használja az ezzel kapcsolatos szabályokat - emelte ki lapunknak a szakoktató. Hozzátette, a KRESZ külön fejezetet szán arra, hogyan közlekedjünk villamospályával ellátott úttesten.

Különösen fontos, hogy ismerjük az elsőbbségi viszonyokat, amikor villamospályát keresztezünk

Szegeden van olyan, hogy fényjelző berendezés irányítja a forgalmat egy kereszteződésben, ami egyértelműsíti, kinek mikor szabad haladni, és mikor tilos. Vannak úgynevezett fedező-jelzők, amik a villamos érkezésekor szabad utat biztosítanak a szerelvénynek és vannak a körforgalmak, ahol az a szabály, hogy a villamosnak mindig elsőbbsége van.

- hívta fel a figyelmet a szakoktató. Mint részletezte, a Boldogasszony sugárúton, Kossuth Lajos sugárúton, Petőfi Sándor sugárúton, József Attila sugárúton, Kálvária sugárúton és a Tisza Lajos körúton is van olyan lehetőség, hogy a járművek a villamospálya mellett haladnak és a kanyarodáskor, megforduláskor keresztezik a villamospályát. A szabály egyértelmű: A kanyarodó jármű elsőbbséget ad az egyenesen haladóknak. Az elsőbbséggel rendelkező jármű pedig egyértelműen a villamos. A Kossuth Lajos sugárútról a Fekete sas utcára pedig balra kanyarodáskor ráhajthatunk az azonos irányú villamospályára, mert ez itt bizony nyílt villamospálya. Ma már csak ez az egy ilyen lehetőség van Szegeden.

Kiemelte, a balra kanyarodásnál szabály az is, hogy egyenes kerékkel várunk, amíg nem tudunk elindulni. Az elforgatott kormány ugyanis veszélyes lehet, ha a mögöttünk lévő meglök, és azonnal a sínpályára tol. Kanyarodás előtt pedig meg kell győződni arról, hogy a mellettünk haladó sávban nem érkezik-e valaki, és hogy járművünk előzését nem kezdték meg.

Felhívta a figyelmet arra is, hogy a vaskerekű járművek fékútja sokkal hosszabb, mint a gumikerekeseké. Vagyis, amíg a személygépkocsi - normál útviszonyok, jó fékek és abroncsok esetén - 50 km/h sebességről 15 méteren belül meg tud állni, hiszen a gumiabroncs kb. tenyérnyi felületen érintkezik az aszfalttal, addig a villamos 50 km/h sebességről  - a sín púpos kialakítása miatt csak 1.5 cm szélesen érintkezik a kerekekkel - intenzív fékezésnél is 50 méter!

Mint Majoros Gabriella fogalmazott: A villamos elég nagy - akár 70 tonna is lehet, és elég hosszú is ahhoz, hogy "féljünk tőle" hogy keressük, mielőtt keresztezzük az útját, hogy ne történjen baj!

Szegeden két helyen NINCSEN elsőbbsége a villamosnak

Az egyik ilyen hely a Boldogasszony sugárút végén, a Bem utcánál van, ott ugyanis a villamos keresztezi az egyenesen haladó útját, tehát kanyarodási szabály van, és nincsen fényjelző. Valamint a Széchenyi tér sarkán a bíróság épületénél, ha nem működne a fedező jelző - ami működő helyzetében villogó sárga fényt ad, ha szerelvény közeledik, akkor folyamatos sárga, majd pirosra vált - ugyanis itt a főútvonal egyenesen halad tovább, míg a villamos rá- illetve letér róla.

Külön kiemelte, a legveszélyesebb a villamospályát keresztezni ott, ahol takarásból érkezünk, ilyen pl. a Petőfi Sándor sugárút kereszteződésiben. Ezek az elsőbbségadások szintén fokozott óvatosságot és körültekintést igényelnek.

- jelentette ki a szakoktató, aki kitért a bizalmi elvre is. Azaz az egyik jármű vezetője bízik abban, hogy a másik jármű vezetője maradéktalanul betartja a szabályokat. Tehát jelen esetben, a villamos vezetője bízik abban, hogyha elsőbbsége van, akkor azt meg is kapja.