A fix tarifa "megvágná" a szegedi taxis létszámot
Ha Szegeden is bevezetnének egy budapestihez hasonló rendeletet, miszerint fix tarifát kell alkalmazniuk a taxisoknak, a járművek alapszíne egységesen és kötelezően sárga, a kocsik pedig legfeljebb 10 évesek lehetnek, a taxisok jelentős része biztos bedobná a törülközőt, és abbahagyná a vállalkozást.
Sárkány Lukácsot
, a Rádió Taxi ügyvezetőjét kérdeztük, városunkban sok-e vagy kevés a bejegyzett taxis, és ők milyen problémákkal találják magukat szemben mindennapi munkájuk során. „Néha úgy érezzük, sokat kell várni egy-egy fuvarért, néha meg a hét végén, amikor több mozgás van, úgy tűnik, mintha kevesen lennénk” – véli az ügyvezető. Meglepetéssel vesszük tudomásul, hogy Szegeden 6 társaság is működik, 4 nagyobb és két kisebb. Igaz, a sofőrök létszáma évről évre csökken, nem könnyű anyagilag bírni a kötelező kocsi cserét, a taxizással járó bizonytalanságot.
Szegeden alig van szabadúszó taxis
Sárkány szerint igazán nagy gond a taxisokkal inkább Budapesten van, nem vidéken. Ott mintegy 6 ezer taxi működik, így a problémák is nagyobbak. Nálunk leginkább az a gond, hogy szűkül a fizetőképes kereslet, és egyre kevesebben engedhetik meg maguknak, hogy beüljenek a taxiba. Ha valaki késésben van, akkor hív esetleg taxit, de előtte nagyon meggondolja. Négy-öt évvel ezelőtt ez magától értetődő volt, ma már kevésbé. Pedig a tömegközlekedés sem sokkal olcsóbb, érvel Sárkány úr, főleg ha az egész család igénybe veszi a szolgáltatást. Busszal, villamossal utazni napi jeggyel egy családnak egyszeri átszállással drágább, mint taxit hívni, amely viszont háztól házig szállít. Budapesten hiénáknak hívják a sokszor gátlástalanul viselkedő és a külföldi utasokat olykor alaposan átverő magánzókat, Szegeden nemes egyszerűséggel szabadúszóknak. Számuk 20-25-re tehető. Többnyire az állomáson várakoznak vagy a Szeged Étterem előtti droszton. Az ügyvezető állítja, nekik nem jelentenek konkurenciát. „A mi állandó utasainkat törzsutaskártyával látjuk el, ők telefonon hívnak bennünket, mi pedig kedvezménnyel szállítjuk őket. Ezek az utasok nem ülnek be a szabadúszókhoz, elsősorban mert drágábbak, és nem is lehet őket hívni” –– magyarázza a Rádió Taxi főnöke.
Főleg a vendégekre utaznak
Ők az idegenforgalmat próbálják kihasználni. Elsősorban az állomásra érkező idegenekre alapoznak, akik nem ismerik a helyi viszonyokat és az árakat. A szabadúszókra is minden ugyanúgy vonatkozik, mint a többi taxisra, csak ők éppen nem tagjai egyetlen társaságnak sem, és más tarifával dolgoznak. Ezer forinttért el sem indítják az autót, aztán vagy bejön nekik a hosszabb út és az érte kapott nagyobb viteldíj vagy nem. Sárkány úr szerint a válság egyformán érinti őket is, nekik ugyanúgy egyre rosszabb. Mint megtudtuk, a meglévő társaságok között szinte elenyészőek az árkülönbségek, nincs megállapodás, de figyelik egymást, s igyekeznek hasonló tarifával dolgozni. Mindenhol a fuvar hosszától függően változik a kedvezmény mértéke, van, hogy az utasnak 15 százalékkal is kevesebbet kell fizetniük. A Rádió Taxinál 8 és 15 százalék közötti kedvezmény adható a fuvar hosszától függően. A fővároshoz hasonló szabályozás (egységes kell legyen a taxik színe, a tarifa, 10 évesnél idősebb kocsikkal tiltott utast szállítani, előírják a csomagtér nagyságát stb.) milyen változást eredményezne Szegeden, kérdeztük a társaság ügyvezetőjét. „Nagyon megvágná a taxis létszámot, biztos, hogy nagy gondot jelentene, mint ahogyan Pesten is. Vannak olyan 10 éves autók, amelyek kifogástalan állapotúak, és olyanokkal is furikáznak, amelyek 5-6 évesen teljesen amortizálódtak. Finoman fogalmazva, nem örülnénk egy ilyen rendeletnek. Mi figyeljük a gépjárműparkot, nagyon lepusztult autók a társaságoknál nincsenek. Nem mondom, hogy mind új, de karban vannak tartva, évente szigorú műszaki vizsgán esnek át. Ha az ember tudja, hogy 1-1,5 év múlva neki ilyen kötelezettségei lesznek, tud rá spórolni, el tudja dönteni, milyen autót vegyen stb. Fontos, hogy előre szóljanak, legyen elegendő idő a felkészülésre” – kommentálja a fővárosi rendeletet Sárkány Lukács.
Akkor kell dolgozni, amikor van munka
A szegedi taxisok tartják a kapcsolatot az önkormányzattal, nem hallották, hogy városunkban a budapestihez hasonló rendelet készülne. Nálunk az önkormányzat szabja meg a maximált tarifaárat, ami sokkal több, mint amennyivel a taxi társaságok most dolgoznak. Az alapdíj például 480 forint (évek óta nem változott), Sárkány úr úgy tudja, ez akár 600-ra is felmehetne. A percdíj jelenleg 70 forint, amit 90 forintra vihetnének fel, de nem teszik, mert így is nehéz utasokat szerezni. A társaságok nem tudják követni a benzinár hetente történő változásait, nekik hitelesített taxióráik vannak, nem áll módjukban minden egyes alkalommal átállítgatni a mérőműszert. A taxisok között vannak olyanok, akik átálltak az éjszakai műszakra, mások inkább a hét végén nyomják meg, mert akkor több a meló. Változó, kinek mikor éri meg jobban üzemben lennie, nap közben vagy éjszaka, hétköznap vagy a hét végén. A többség megtanulta, akkor kell dolgozni, amikor munka van, summázza a sok éves tapasztalatot Sárkány úr. Tizenkét órát mindenkinek le kell húzni ahhoz, hogy meglegyen a szerény betevője. Ha kiszámoljuk a kötelezően fizetendő járulékokat, a tankolást, a javítás díját, stb, 100-150 ezres mínusszal kezdi minden taxis a hónapot. Ezt ki kell termelni, nem beszélve arról, hogy egy kis munkabér is kellene, egy kis nyereség, amiből esetleg majd az autót is le tudják idővel cserélni. A taxisok 20 éve panaszkodnak, mégis a többség tovább csinálja, miért? Elsősorban a szabadság miatt, azért, mert nincsenek megkötve, véli a vezetőjük. Ha valakinek valami gondja-baja adódik, elmegy, és kész. Ügyintéz, majd visszajön és folytatja, ezt más munkahelyen nem tehetné. Szokták is mondani, jó a taxisnak, minden nap taxival jár dolgozni. Azért olyan nagyon irigyelni sem kell őket.
