„A MÁV nem veszteséges, hanem alulfinanszírozott”
A Szegedi Közéleti Kávéház vendége volt csütörtök délután Heinczinger István, a Magyar Államvasutak Zrt. vezérigazgatója, aki a vasúttársaság aktuális helyzetéről, az elindult átalakulási folyamatról és a jövőben várható fejlesztésekről számolt be. A vezérigazgató előadásában ismertette az önállósuló egységekből álló MÁV Csoport jelenlegi gazdasági helyzetét, kitért a pénzügyi mutatókra és bemutatta az ideális körülmények között megvalósítható középtávú elképzeléseket is a vasúti szolgáltatások modernizálására.
Heinczinger István
a MÁV küldetését ismertetve kifejtette, mit jelent az, hogy a társaság az utasok és az ügyfelek számára színvonalas vasúti szolgáltatást nyújtva és gazdaságosan működve szeretné elősegíteni a közlekedési igények kiszolgálását. „Ha ezek megvalósulnak, összességében Magyarország versenyképességének növelését is sikerül elérnünk." A MÁV részéről magukkal szemben a következő elvárásokat fogalmazták meg: kiegyensúlyozott gazdálkodás, versenyképes szolgáltatások nyújtása, optimális kapacitás kihasználása, ügyfélközpontúság és magántőke bevonása az üzemeltetésbe. Ezek az alapelvek már a két évvel ezelőtt elindult átalakulás gondolkodásmódját tükrözik. De az új filozófia kialakítása mellett a gazdasági szempontokat is alaposan megváltoztatták. A MÁV átalakítását - mivel ez láthatóan nem lehetséges - már nem csak állami támogatással szeretnék megvalósítani, szükségesnek tartják magántőke bevonását is. Az erre a célra kidolgozott kötvény-programot azonban a válság miatt nem tudják idén elindítani, és ugyanígy le kellett állítaniuk az ingatlanok lekötését is, mivel nincs elegendő fizetőképes cég, amely a MÁV által elvárt összeget felkínálhatná. „Elmondhatjuk, hogy 2008 eredményes volt számunkra, csoportszinten 35 milliárd forintos nyereséggel zártuk az évet. A néhány éve elindult megújulási folyamat eddigi eredményeire büszkék lehetünk, de a jelenlegi gazdasági helyzet miatt idén ez várhatóan megtorpan" - összegezte a vezérigazgató. A 2009-re beszűkült finanszírozási lehetőségek a következő évekre lesznek hatással. „Tartok tőle, hogy jelentős beruházásokat kell elhalasztanunk, amiket már az idén szerettünk volna elkezdeni."
Átláthatóbb gazdálkodás
A különböző tevékenységeket végző szervezeti egységek elkülönítésétől a MÁV Csoport gazdálkodásának átláthatóbbá válását várják. A személyszállítással foglalkozó START után tavaly a Gépészet és a vontatást végző Trakció is önállósult. Az anyacégről elsőként leváló Cargo-nak 2000 körül még komoly veszteségei voltak, míg értékesítése idején már évi 2,5 milliárd forint nyereséget hozott. „Ha akkor nem adtuk volna el az áruszállítási üzletágat, ma legfeljebb a harmadáért tudnánk piacra dobni. Így viszont azt mondhatjuk, hogy az érte kapott több mint 100 milliárd forintos összeggel negyven év nyereségét előre realizálta a MÁV. Ezt a pénzt szeretnénk a fejlesztésekre visszafordítani." A jogszabály pedig csak 2011-ig nem engedélyezi, hogy a MÁV teherfuvarozást végezzen - utána ismét ott lesz a lehetőség erre a tevékenységre.
Nemzetközi összehasonlítások
A forgalom a recesszió és az ezzel járó elbocsátások következtében szinte minden környező országban csökkent, hiszen az utasok nagy részét a munkahelyükre igyekvő emberek jelentették. Egy felmérés szerint a közlekedési módok között hazánkban 13% a vasút részesedése. Ez a nyugat-európai adatoknak csaknem kétszerese. Ennek ellenére Heinczinger István szerint nyugati szomszédainkkal összehasonlítva aránytalanul kevés állami támogatást kap a MÁV az infrastruktúra karbantartására, fejlesztésére. Ausztria és Németország adatait ismertetve kimutatta, hogy hozzájuk képest arányosan kb. 700 millió forintra lenne szüksége a cégnek - ehhez képest az idei költségvetésben egy fillért sem különítettek el erre a célra. „Semmi esélyünk a nemzetközi versenyre, hiszen nagyon kevés az európai viszonylatban is elfogadható eszközünk" - mondta el a vezérigazgató, példának a nyugati síneken megfelelő sebességgel közlekedni tudó mozdonyok alacsony számát hozva fel. A hazai vasúthálózat szinte egyáltalán nem bővült 25 éve, sőt a szárnyvonalak bezárásával még csökkent is a használható sínhálózat hossza. Heinczinger jelentős hátránynak tartja, hogy ezzel szemben a közutak mennyiségben és minőségben is gyarapodtak. „Spanyolországban 15 éve még a magyarnál is rosszabb állapotok voltak - s ma már kiemelkedő a nagysebességű hálózatuk. Ebben óriási elmaradásunk van."
„Megbízható szolgáltatóvá válni"
Heinczinger István az ügyfélközpontúságot emelte ki a cég vezető értékeként. „Fontos, hogy mind az utasok, mind a szolgáltatásainkat igénybe vevők érezzék, hogy értük dolgozunk." „Immár több mint 160 éves múltunk mellett komoly értékünk a vasutas dolgozók szakmai elhivatottsága." Ugyanakkor kifejtette, hogy a MÁV elérte azt a szintet, amikor a technológiai fejlesztés költségeit már nem tudja kiváltani emberi munkaerővel, így nem lehet tovább halogatni bizonyos modernizációs folyamatokat. A korábbi időszakban jellemző, csak egy-egy szakaszra vonatkozó javítások és karbantartás helyett minél hamarabb szeretnék elérni a teljes infrastruktúra esetében az előírt állapotot. Ez azt jelenti, hogy ha minden szakaszon sikerül megoldani, hogy az ott engedélyezett sebességgel közlekedjenek a vonatok, akkor a menetrendek pontossága és kiszámíthatósága is jelentősen nőni fog. A stratégiai célok között szerepel a menetdíj-bevétel duplájára növelése az elkövetkező 5-6 évben. Ez konkrétan a bliccelők számának csökkentését jelenti. A vezérigazgató szerint nagyon rossz a magyar morál ezen a téren is, igen elterjedt szokás az utasok által nem megfelelőnek tartott szolgáltatásokra hivatkozva fennhangon tiltakozni a jegyvásárlás vagy - ennek elmaradása esetén - a jogos büntetés ellen. De ugyanilyen abszurd az is, hogy a világ minden részén elfogadott elektromos kapuk kérdése hazánkban a személyiségi jogokat védelmezői által felkapott témává vált. A közeljövőben várhatóan nagymértékben (akár a tízszeresére is) megnő majd a keletről, Ázsiából érkező áruk forgalma. Mind árban, mind sebességben előnyhöz juthat a vasút a vízi fuvarozással szemben, így ezt szeretnék is kihasználni - ezért kulcsfontosságú a záhonyi térség gyors és jelentős fejlesztése. „Céljainkat úgy foglalhatnám össze, hogy konszolidált pénzügyi feltételek mellett, folyamatos modernizációval egy megbízható és kiszámítható szolgáltatóvá szeretnénk válni" - zárta előadását Heinczinger István.
