Alacsony komfortfokozatú vonatokat keresünk + FOTÓK
2013. május 30., csütörtök
Tizenöt alacsony komfortfokozatúnak ítélt vonalon csökkentené a jegyárakat a MÁV június elsejétől: megyénkben a Szeged-Röszke és a Szentes-Orosháza vonalon utazhatunk 15%-al olcsóbban. A kompenzáció mellett a vasúttársaság egymilliárdos felújítást is ígér, mi az utasoktól érdeklődünk, mely vonalakra férne ez rá leginkább.
Több mint félezer kilométeres szakaszt érintve tizenöt vasútvonalon
, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára hétfőn. A kedvezményes árú jegyekkel a MÁV-START Zrt. javaslata alapján a leromlott műszaki állapotú szakaszokon közlekedő, kiöregedett járművek utasait kompenzálnák, megyénkben a Szeged-Röszke és a Szentes-Orosháza vonalat érinti a változás. Előbbinél egy másodosztályú, teljes árú jegyen (310 forint) 46,5, utóbbinál pedig (egy Vásárhelyet érintő járat esetében, melynek díja 1300 forint) 195 forintot spórolhatunk ezentúl.
Némiképp ellensúlyozza ez a május 15-től sebtében bevezetett pótdíjat, amelyet elvileg a rövidebb menetidejű járatokra szabott ki a MÁV. Ennek összege a távolság függvényében változik, a vasúttársaság az innen származó többletbevételt a szolgáltatási színvonal emelésére kívánja fordítani. "A MÁV-START Zrt. idén és jövőre mintegy 1 milliárd forintból újít meg közel 300, a távolsági és elővárosi forgalomban közlekedő vasúti kocsit. Emellett a személyszállító vasúttársaság a tervek szerint idén nyárig forgalomba állítja a háromszázadik ingyenes wifi-elérést biztosító kocsiját is. A vállalat 2013 második felében az Új Széchenyi Terv forrásaiból korszerűsített Budapest-Székesfehérvár elővárosi vasútvonalon és a kapcsolódó vonalakon jelentős menetrendi fejlesztést fog végrehajtani" - közölte portálunkkal
Arzt Gergely
, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kommunikációs főosztályvezetője.
A díjcsökkentésről úgy nyilatkozott: az előzetes becslés szerint 30-35 millió forint bevételkiesést jelent majd, elképzelhető ugyanakkor az is, hogy az alacsonyabb árak több utast vonzanak, így a végleges adatok kedvezőbben alakulhatnak. "A minisztérium folyamatosan elemzi a megtett lépések utasforgalmi és bevételi hatásait. Ha a tapasztalatok kedvezőek, a tárca nyitott a kedvezményes jegyárak alkalmazására további vonalakon, akár már idén ősztől is" - emelte ki Arzt Gergely, hozzátéve: az intézkedés nem csak a lakossági terheket mérsékeli, de a vasút szerepét is megerősíti a tömegközlekedésben, ráadásul alaptarifa csökkentésére a rendszerváltás óta nem volt példa a helyközi közösségi közlekedésben.
Utazni kell, nem relaxálni
A Nagyállomás peronján ácsorgók véleményét is kikértük a témában: főként arra voltunk kíváncsiak, mennyire elégedettek a vasút színvonalával és költségével, valamint hogy melyik az a vonal, amelyre legrosszabb emlékként gondolnak vissza. "Nyilván az embernek vannak alapszintű elvárásai, de egy vonaton utazni kell, nem pedig relaxálni" - mondta Agócs Gergely, aki Budapest és Szeged között ingázik rendszeresen, előbbi városban a szülei, utóbbiban pedig a Szegedi Tudományegyetem várja. Drágának tartja a jegyárat (és a fizetésekhez mérten sok minden mást is idehaza), azonban kötelező kiadásai között tartja számon, inkább az életmódján spórol, mint a hazameneteleken. Mint mondta, ha közösen vigyáznánk a vagonokra, sokkal kevesebbet kellene fizetni és a tisztaság is számottevően javulna. A legnagyobb kárt pedig éppen a potyázók okozzák, akiknek egy forintjuk sincsen az egészben - tette hozzá. Csongrád megyében nem tudott kirívóan rossz járatot mondani Márton Gábor, Szabolcsban azonban egészen retró hangulatú járatok közlekednek. A Balsa-Nyíregyháza között ingázó, keskeny nyomtávú vonatot említette, amelynek fapados utastere a hőskorszak villamosait idézi, a kocsikat pedig télen fatüzelésű kályhával fűtik.
Nyugati ár, keleti színvonal
A Szeged-Békéscsaba vonalon utazik rendszeresen János, aki szerint a fő gond az utazósebességgel és az elöregedett vagonokkal van. Mint mondta, a nyugati szintű jegyár mellé a balkáninál nem sokkal jobb szolgáltatást kap, az átlagosan 60 kilométeres sebességgel haladó vonatok pedig jócskán lemaradtak a kor igényeitől. Rossz emlékeket a Mezőkovácsháza környékén közlekedő járatokkal őriz, a rendszeres késés és a leállások miatt. Aranyi Barbara és Csíkos Adrienn általában Vásárhelyre járnak, diákjeggyel a havi négy utazás nem terheli meg különösebben a pénztárcájukat, de azért nem örülnek a pótdíj bevezetésének. Megérti, hogy a fejlesztéshez pénz kell, de éppen a legtöbbet utazó diákok engedhetik meg maguknak a legkevésbé a drágulást. Az Orosháza - Mezőhegyes járatot sorolták be az "alacsony komfortfokozatú" kategóriába, szerintük szemetes, ritkán jár és olyankor zsúfolásig tele van. Összességében azért utazhatónak minősítették a MÁV-ot. "Megértem, hogy sok dologra nincsen pénz, de a tisztaság nem szabad, hogy anyagi kérdés legyen" - mondta Kovács Éva, aki itthon nagyrészt a Budapest-Szeged útvonalon közlekedik, de külföldi utazásai során több ország tömegközlekedését is megismerhette. Járt Ausztriában és többször volt már kint Las Vegasban - mint mondta, nem az a fő különbség, hogy az ottani fizetés csupán egy elhanyagolható töredékét költik a közlekedésre, de vendégként, és nem ügyfélként tekintenek az utazókra. Mivel nem szeret a menetiránnyal háttal utazni, sokszor inkább két jegyet vált annak reményében, hogy a szemben lévő ülések egyike a jó irányba néz, volt azonban hogy kimondott kérése ellenére is egymás mellett lévő helyekre kapta a cetlit. A vonatok rendszeres késése miatt tartja nonszensznek a magas jegyárakat, és bár szívesen fizetne többet azért, hogy javuljon a színvonal, nem gondolja, hogy a plusz pénz a megfelelő helyre kerülne. Ön melyik vasútvonalról őrzi a legrosszabb emlékeket? Írja meg nekünk kommentbe, gyűjtsük össze az alacsony komfortfokozatú járatokat!
Vágólapra másolva!
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
